25*1.5mm的橋梁道路兩側人行道欄桿的安裝效果圖

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橋梁道路兩側人行道欄桿簡介

公司是一家集研發,生產,銷售為一體的現代化鍍鋅橋梁燈光護欄生產企業公司擁有一批專業的技術人員,引進先進的生產設備,研發生產不銹鋼復合管,內襯不銹鋼復合管,鍍鋅橋梁燈光護欄等鍍鋅橋梁燈光護欄公司始終堅持“以質量求生存,以信譽促發展”的服務宗旨,確立的“以人為本”的現代化體系；本廠奉行“誠信為本,服務至上”的企業理念,憑借細致周到的服務,贏得了客戶的廣泛贊譽,在市場上站穩了腳跟眾志成城,奮斗不止,與時俱進,靈活創新公司擁有專業的施工隊伍，安裝人員從事不銹鋼復合管工。

   201/304不銹鋼碳素鋼復合管中的碳鋼，特別是Q系列碳素結構鋼，具有較高的抗彎強度、良好的抗沖擊性能和抗疲勞極限以及低廉的價格，從而使其成為國民經濟建設的基礎性材料，但碳素結構鋼其主元素鐵的金屬活潑性，在大氣中就很容易氧化銹蝕，更不用說在有腐蝕介質或特殊(潮濕、陰暗)環境里。我們每年用于其防腐投資以及因其自然腐蝕而導致的經濟損失，就以數千億元人民幣計，因腐蝕而導致重大事故更是不勝枚舉。

不銹鋼，以其優異的耐腐、耐磨、耐熱和其閃亮、豪華的表面，而廣泛應用于國民經濟的各領域。受我國鎳資源缺乏所限，不銹鋼需求很大程度上依賴進口，價格比較昂貴，不銹鋼的普及及應用在一定程度上受帶了制約。

橋梁道路兩側人行道欄桿知識

不銹鋼復合管在生活中的應用十分廣泛，我們日常生活中的很多地方都離不開不銹鋼復合管。我們都知道不銹鋼復合管的使用作用很多，但是卻不知道不銹鋼復合管的制作工序，現在我們大家就一起來簡單的了解一下。

一，概述

不銹鋼復合管是由較厚的珠光體鋼（基體）與較薄的不銹鋼（復層）復合軋制而成的雙金屬板。基體主要是碳鋼和低合金鋼，如：Q235、20、20g、20R、09Mn2、15MnTi、16Mn、16MnR、14Cr1MoR、15CrMoRH等，復層多為耐蝕性好的不銹鋼，如：1Cr18Ni9Ti、0Cr18Ni9Ti、1Cr18Ni12Mo2Ti、0Cr18Ni12Mo2Ti、1Cr18Ni9、0Cr13、Cr23Ni28Mo3Cu3Ti等。

不銹鋼復合管的基層與復層交界處的焊接屬異種鋼焊接，其焊接性主要取決于復層和基層的物理性能、化學性能、接頭形式及填充金屬種類，常產生高溫結晶裂紋、延遲裂紋和脆化問題。焊接的方法有：焊條電弧焊、埋弧焊、CO2氣體保護焊等，目前常用氬弧焊焊接復層、焊條電弧焊焊接基層。為了保證復合鋼板不失去原有的綜合性能，基層與復層必須分別進行焊接；基層的焊接工藝與珠光體相同，復層的焊接工藝與相應的不銹鋼相似，而基層與復層交界處的異種金屬焊接是關鍵。

二，焊前準備

1，不銹鋼復合管的切割，一般總厚在12mm以下時，采用機械剪切合冷沖壓加工等方，加工時復層必須向下基層向上，不能損傷復層表面和結合處；在基層和復層都較厚的情況下，可采用等離子切割（從復層側開始切割）和氧-乙炔火焰切割（從基體側開始，氧壓和割速要比同厚的碳鋼板小，但割嘴稍大些）。

2，不銹鋼成形制作，要盡可能實行常溫冷態彎曲成形，不能在滾床或壓床進行急劇彎曲，要逐段緩慢加工成形；如果需要熱加工成形的話，首先要清洗工件表面油污及雜質，使用弱氧化性演加熱工件，以防增碳現象；對于低碳鋼基體可以空冷，對低合金鋼基體要進行保溫緩冷。加熱溫度在700～850℃。

3，坡口制作，制作坡口時通常薄件可采用Ⅰ形坡口，較厚的可采用V形、U形、X形、V和U聯合形等形式的坡口。一般盡可能采用X形坡口雙面焊，先焊基層，再焊過度層，最后焊復層，以保證焊接接頭具有較好的耐蝕性。當焊接位置受到限止，只能采用單面焊時，可采用V形坡口，先焊復層，再焊過度層，最后焊基層，焊接時盡量使復層中少熔入基層成分。

4，不銹鋼復合管焊接材料的選用，當復合板厚度小于25mm時，基層也可全用A302焊條（應力較大）；當復合板大于25mm時，可先用純鐵焊條焊一層過渡層，然后用鋼焊條焊接基層，常用焊材選用如下圖：

三，焊接操作

1，不銹鋼復合鋼的焊接順序一般為：先焊基層，再焊過渡層，最后焊復層以保證焊接接頭具有良好的耐蝕性，同時還應考慮過渡層的焊接特點，,盡量減少復層一側的焊接工作量。

2，角接接頭無論復層位于內側還是外側，均先焊接基層。當復層位于內側時，在焊復層以前應從內角對基層焊根進行清根；當復層位于外側時，應對基層最后焊道進行磨光，焊接復層時可先焊過渡層，也可直接焊復層，這要看不銹鋼復合管厚度而定。

3，由于過渡層在高溫下有碳擴散過程發生，在交界區形成了高硬度增碳帶和低硬度的脫碳帶使過渡層形成了復雜的金相組織，增加焊接難度。因此，為了防止第一層基體焊縫熔入奧氏體，可預先將接頭附近的復層金屬加工掉一部分。

4，先焊基層，第一道基層焊縫不應熔透到復層，以防焊縫金屬發生脆化或產生裂紋，基層鋼焊接時，仍按基層常規焊接電流。基層焊完后，用碳弧氣刨、鏟削、磨削等方法清理焊根，要求高的，經X射線探傷合格后，才能焊接過度層。

5，過渡層焊接，為了減少母材對焊縫的稀釋率，在保證焊透的情況下，應盡量少焊接電流；要采用小直徑焊條和窄焊道，必須蓋滿基層焊縫切高出基層1mm,焊縫成形要平滑，不能凸起，否則要打磨掉。

6，焊接小直徑不銹鋼復合鋼管時，第一層焊道應采用鎢極氬弧焊，第二層可用奧氏體不銹鋼焊條焊接。

7，對于大厚度不銹鋼復合管制作的高壓容器，施焊過程中先焊內部不銹鋼復合層，再焊一層鐵素體過渡層最后用低合金鋼焊條填滿基層焊縫。

8，根據工作條件選用結構材料時，應使奧氏體焊縫與珠光體鋼熔合區中的擴散層降低到最小程度，這對于高溫和有腐蝕介質中工作的構件和焊后需要進行回火處理大型構件來說尤其重要。

9，操作時要注意保護非焊接部位復層表面，防止電弧劃傷，基層焊縫要為過渡層留出合適的深度，一般距復層約2mm.

四，焊后處理

對不銹鋼復合鋼的焊接接頭，一般既不進行復層的固溶處理，也不進行消應力處理。但是對于極厚的焊件，常常采取中間退火和消應力處理，消除殘余應力的熱處理最好在基層焊完后進行，熱處理后再焊過渡層和復層，如需整體熱處理時溫度的選擇要考慮對復層耐蝕性的影響、過渡層的不均勻性及異種鋼物理性能的差異，溫度一般為：450～650℃。

不銹鋼復合鋼的焊后處理常用方法有：退火處理、噴丸處理、借助變形法消除應力。

綜上所述，不銹鋼復合管的制作工序還是比較復雜的，正是因為不銹鋼復合管的復雜制作工序才成就了不銹鋼復合管這么好的使用性能。

橋梁道路兩側人行道欄桿新聞

波形梁鋼護欄是指用來防護和隔離高速公路護欄交通安全產品，是高速公路安全行車的必要保證，它起著防止車輛駛出行車道，減低駕駛員受傷程度和保護路側物體的作用，為高速公路車輛安全、高效行駛提供安全保障。那么怎么安裝路側波形梁護欄呢?

(1)橫斷布設

路側波形梁護欄的橫斷布設，不應使護欄面侵入公路建筑限界以內，并不得使護欄立柱外側的側向土壓力明顯減少。立柱外邊緣到路肩邊緣的最小距離為：當土路肩寬度為75cm時，不應小于25cm;當土路肩寬度為50cm時，不應小于14cm。

(2)端頭處理

路側波形梁護欄的起、訖點應進行端頭處理。路側護欄的端頭可采用圓頭式或地錨式。我國高速公路修建初期，護欄端頭多用圓頭式，在護欄起點與標準段護欄之間通過漸變段連接起來。漸變段一般設計成拋物線形，立柱位置逐漸外移，立柱高度不變，其間距在端頭附近加密為2m，采用混凝土基礎，加索端錨具，這種處理辦法稱為端部斜展，端梁為圓頭。這種端頭國外使用較普遍，因為制造容易，安裝方便，在碰撞角度小的情況下有較好的導向功能。如果失控車輛與端頭正面相碰，有可能發生護欄穿透車廂的事故。因此改用地錨式端頭，這種端頭通過斜角梁逐漸伸向地面，在端部用混凝土基礎錨固。地錨式端頭在失控車輛正面碰撞時，車輛會沿斜置波形梁爬上而吸能。側面碰撞時，同樣具有較好的導向功能。

護欄端頭，在迎行車方向的上游和順行車方向的下游有不同的處理方法，上面介紹的端頭處理方法均指迎行車方向的上游。順行車方向的下游端頭與標準段護欄成一直線布設。下游端頭一般均按圓頭端梁處理。車輛行至下游端頭處，護欄設置已結束，應該說路側的危險性已不大了。

(3)防阻塊構造

路側波形梁護欄的防阻塊是波形梁與立柱之間的承力部件，可以用各種形狀的型鋼來制造。可分為A型、B型兩種，A型適用于圓形立柱，是一種六角形的結構;B型適用于槽形立柱或其他型鋼立柱。

波形梁與立柱之間加防阻塊后，有很多好處：

①防阻塊本身就是一個吸能機構，因此可以使護欄在受到碰撞后逐漸變形，有利于能量吸收，減少乘員傷亡;

②防阻塊固定在立柱與波形梁之間，使波形梁從立柱上懸置出來，失控車輛一旦與護欄發生碰撞，不會因為波形梁緊靠立柱，而使前輪在立柱處絆阻;

③防阻塊參與護欄整體作用后，可以使碰撞力分配到更多跨結構中，從而使護欄受力更加均勻，使護欄的碰撞軌跡比較圓滑，有利于車輛的導向和增加護欄的整體強度;

④有路緣石路段設置防阻塊時，可使波形粱與緣石面的距離減少，減輕甚至消除由于失控車輛碰到緣石后跳起產生對護欄不利的影響。